Կարո՞ղ է իրիդիումի կայծային մոմը փոխելը իսկապես բարձրացնել շարժիչի հզորությունը:

Բարձրորակ կայծային մոմը փոխելը կազդի՞ հոսանքի վրա: Այսինքն՝ որքանո՞վ են տարբերվում բարձրորակ մոմերով և սովորական մոմերով մեքենաները։ Ստորև մենք ձեզ հետ համառոտ կխոսենք այս թեմայի շուրջ։

Ինչպես բոլորս գիտենք, մեքենայի հզորությունը որոշվում է չորս հիմնական գործոնով՝ ընդունման ծավալը, արագությունը, մեխանիկական արդյունավետությունը և այրման գործընթացը: Որպես բռնկման համակարգի կարևոր մաս, մոմը պատասխանատու է միայն շարժիչի բռնկման համար և անմիջականորեն չի մասնակցում շարժիչի աշխատանքին, ուստի տեսականորեն, անկախ սովորական մոմերի կամ բարձրորակ մոմերի օգտագործումից, կարող է. չբարելավել մեքենայի հզորությունը. Ավելին, մեքենայի հզորությունը դրվել է դուրս գալուց, քանի դեռ այն չի փոփոխվել, անհնար է փոխել կայծային մոմերի հավաքածուն, որպեսզի հզորությունը գերազանցի գործարանային սկզբնական մակարդակը։

Այսպիսով, ո՞րն է բարձրորակ կայծային մոմը փոխարինելու իմաստը: Իրականում, մոմը ավելի լավ էլեկտրոդի նյութով փոխարինելու հիմնական նպատակը կայծային մոմը փոխարինելու ցիկլը երկարացնելն է։ Նախորդ հոդվածում մենք նաև նշեցինք, որ շուկայում ամենատարածված կայծային մոմերը հիմնականում այս երեք տեսակներն են՝ նիկելի համաձուլվածք, պլատին և իրիդիում մոմերը։ Նորմալ պայմաններում նիկելի խառնուրդի կայծային մոմերի փոխարինման ցիկլը կազմում է մոտ 15,000-20,000 կիլոմետր; Պլատինի մոմերի փոխարինման ցիկլը կազմում է մոտ 60,000-90,000 կմ; Iridium կայծային մոմերի փոխարինման ցիկլը կազմում է մոտ 40,000-60,000 կմ:

Բացի այդ, շուկայի շատ մոդելներ այժմ օգտագործում են առաջադեմ տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են տուրբո լիցքավորումը և ներմխոցային ուղղակի ներարկումը, իսկ սեղմման գործակիցը և շարժիչի բարձրացման արագությունը անընդհատ բարելավվում են: Միևնույն ժամանակ, համեմատած ինքնալիցքավորվող շարժիչի հետ, տուրբինային շարժիչի ընդունման ջերմաստիճանն ավելի բարձր է, ինչը 40-60 ° C-ով ավելի բարձր է, քան ընդհանուր ինքնասպասարկման շարժիչը, և այս բարձր հզորության աշխատանքային վիճակում, դա կարագացնի մոմերի կոռոզիան՝ դրանով իսկ նվազեցնելով մոմերի կյանքը։

Կարո՞ղ է իրիդիումի կայծային մոմը փոխելը իսկապես բարձրացնել շարժիչի հզորությունը:

Երբ կայծային մոմը կոռոզիայից է լինում, էլեկտրոդների սինթերինգը և ածխածնի կուտակումը և այլ խնդիրներ, մոմերի բռնկման ազդեցությունը նախկինի պես լավ չէ: Գիտեք, երբ բոցավառման համակարգի հետ կապված խնդիր կա, այն անպայման կազդի շարժիչի բնականոն աշխատանքի վրա, ինչը հանգեցնում է խառնուրդի բռնկման ավելի դանդաղ ժամանակի, որին հաջորդում է մեքենայի հզորության վատ արձագանքը: Հետևաբար, մեծ ձիաուժ, բարձր սեղմման և բարձր այրման պալատի աշխատանքային ջերմաստիճան ունեցող որոշ շարժիչների համար անհրաժեշտ է օգտագործել ավելի լավ նյութերով և ավելի բարձր ջերմային արժեք ունեցող մոմերը: Սա է պատճառը, որ շատ ընկերներ կզգան, որ մեքենայի հզորությունը մոմը փոխարինելուց հետո ավելի ուժեղ է: Իրականում սա չի կոչվում ուժեղ ուժ, իսկ սկզբնական ուժի վերականգնումը ավելի տեղին նկարագրելու համար:

Մեր ամենօրյա մեքենայի գործընթացում ժամանակի ընթացքում մոմերի կյանքը աստիճանաբար կկրճատվի, ինչի հետևանքով մեքենայի հզորությունը փոքր-ինչ նվազում է, բայց այս գործընթացում մեզ սովորաբար դժվար է հայտնաբերել: Ինչպես նիհարող մարդը, այնպես էլ քեզ հետ ամեն օր շփվողների համար դժվար է նկատել, որ դու նիհարել ես, նույնը վերաբերում է մեքենաներին։ Այնուամենայնիվ, նոր կայծային մոմը փոխարինելուց հետո մեքենան վերադարձել է սկզբնական հզորությանը, և փորձը շատ տարբեր կլինի, ինչպես նիհարելուց առաջ և հետո լուսանկարները դիտելով, կոնտրաստի էֆեկտը շատ նշանակալի կլինի:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ.

Մի խոսքով, ավելի որակյալ կայծային մոմերի մի շարք փոխարինելը ամենահիմնական դերը ծառայության ժամկետի երկարացումն է, իսկ հզորությունը բարելավելը կապված չէ: Այնուամենայնիվ, երբ մեքենան անցնում է որոշակի հեռավորություն, կայծային մոմի կյանքը նույնպես կկրճատվի, և բռնկման էֆեկտը կվատանա, ինչի հետևանքով շարժիչի հոսանքազրկումը: Մոմերի նոր հավաքածուն փոխարինելուց հետո մեքենայի հզորությունը կվերականգնվի սկզբնական տեսքին, ուստի փորձի տեսանկյունից կառաջանա «ավելի ուժեղ» հզորության պատրանք: