Շարժիչի բռնկման արտեֆակտ – կայծային մոմ. Ինչպե՞ս պահպանել և խնամել այն:

Բացառությամբ դիզելային վառելիքով աշխատող մեքենաների, որոնք չունեն մոմ, բոլոր բենզինով մեքենաները, անկախ նրանից, թե դրանք վառելիքով ներարկված են, թե ոչ, ունեն մոմ: Ինչու է սա:
Բենզինային շարժիչները ներծծում են այրվող խառնուրդը: Բենզինի ինքնաբուխ բռնկման կետը համեմատաբար բարձր է, ուստի բռնկման և այրման համար անհրաժեշտ է կայծային մոմ:
Մոմերի գործառույթն է բոցավառման կծիկի կողմից առաջացած իմպուլսային բարձր լարման էլեկտրաէներգիան ներմուծել այրման պալատ և օգտագործել էլեկտրոդների կողմից առաջացած էլեկտրական կայծը՝ խառնուրդը բռնկելու և ամբողջական այրման համար:
Մյուս կողմից, դիզելային շարժիչները օդ են ներծծում մխոցում: Սեղմման հարվածի վերջում մխոցում ջերմաստիճանը հասնում է 500 - 800 °C: Այս պահին վառելիքի ինժեկտորը բարձր ճնշման տակ դիզել է ցողում մառախլապատ ձևով այրման խցիկի մեջ, որտեղ այն դաժանորեն խառնվում է տաք օդի հետ և գոլորշիանում՝ առաջացնելով այրվող խառնուրդ:
Քանի որ այրման պալատում ջերմաստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան դիզելային վառելիքի ինքնաբուխ բռնկման կետը (350 - 380 °C), դիզելն ինքնին բռնկվում և այրվում է: Սա դիզելային շարժիչների աշխատանքի սկզբունքն է, որոնք կարող են այրվել առանց բոցավառման համակարգի:
Սեղմման վերջում բարձր ջերմաստիճանի հասնելու համար դիզելային շարժիչներն ունեն սեղմման շատ ավելի մեծ հարաբերակցություն, սովորաբար երկու անգամ ավելի, քան բենզինային շարժիչները: Բարձր սեղմման գործակիցների հուսալիությունն ապահովելու համար դիզելային շարժիչներն ավելի ծանր են, քան բենզինային շարժիչները:

Նախ, թող Cool Car-ի առանց անհանգստության տանի ձեզ հասկանալու, թե որոնք են կայծային մոմերի բնութագրերն ու բաղադրիչները:
Կենցաղային կայծային մոմերի մոդելը կազմված է թվերի կամ տառերի երեք մասից։
Առջևի համարը ցույց է տալիս թելի տրամագիծը: Օրինակ, թիվ 1-ը ցույց է տալիս թելի տրամագիծը 10 մմ: Միջին տառը ցույց է տալիս մխոցի մեջ պտուտակված մոմերի երկարությունը։ Վերջին նիշը ցույց է տալիս մոմերի ջերմային տեսակը. 1-3-ը տաք տեսակներ են, 5-ը և 6-ը՝ միջին, իսկ 7-ից բարձրը՝ սառը տեսակները:

Երկրորդ, Cool Car Worry-Free-ն տեղեկատվություն է հավաքել այն մասին, թե ինչպես ստուգել, ​​պահպանել և խնամել կայծային մոմերը:
1.**Կայծային մոմերի ապամոնտաժում**. - հերթով հեռացրեք մոմերի բարձր լարման դիստրիբյուտորները և նշեք դրանց սկզբնական դիրքերը՝ սխալ տեղադրումից խուսափելու համար: - Ապամոնտաժման ժամանակ ուշադրություն դարձրեք կայծային մոմերի անցքի վրա փոշին և բեկորները նախապես հեռացնելուն, որպեսզի բեկորները չընկնեն մխոցում: Ապամոնտաժելիս մոմը ամուր պահելու համար օգտագործեք կայծային վարդակից և պտտեք վարդակը, որպեսզի հանեք այն և դասավորեք դրանք հերթականությամբ:
2.**Կայծային մոմերի ստուգում**. - Մոմերի էլեկտրոդների նորմալ գույնը մոխրագույն սպիտակ է: Եթե ​​էլեկտրոդները սևացած են և ուղեկցվում են ածխածնի նստվածքներով, դա վկայում է անսարքության մասին: - Ստուգման ընթացքում մոմը միացրեք բալոնների բլոկին և օգտագործեք կենտրոնական բարձր լարման մետաղալարը՝ դիպչելու մոմերի տերմինալին: Այնուհետև միացրեք բռնկման անջատիչը և դիտեք բարձր լարման ցատկի տեղը: - Եթե բարձր լարման ցատկը կայծային մոմի բացվածքում է, դա ցույց է տալիս, որ մոմը ճիշտ է աշխատում: Հակառակ դեպքում, այն պետք է փոխարինվի:
3.**Մոմի էլեկտրոդի բացվածքի ճշգրտում**. - Մոմերի բացը նրա հիմնական աշխատանքային տեխնիկական ցուցանիշն է: Եթե ​​բացը չափազանց մեծ է, ապա բռնկման կծիկի և դիստրիբյուտորի կողմից առաջացած բարձր լարման էլեկտրաէներգիան դժվար է ցատկել, ինչը դժվարացնում է շարժիչի գործարկումը: Եթե ​​բացը շատ փոքր է, դա կհանգեցնի թույլ կայծերի և միևնույն ժամանակ հակված է արտահոսքի: - Տարբեր մոդելների կայծային մոմերի բացերը տարբեր են: Ընդհանուր առմամբ, այն պետք է լինի 0,7 - 0,9 միջակայքում: Բացքի չափը ստուգելու համար կարելի է օգտագործել մոմ չափիչ կամ բարակ մետաղական թերթ: - Եթե բացը չափազանց մեծ է, դուք կարող եք նրբորեն հպել արտաքին էլեկտրոդին պտուտակահանի բռնակով, որպեսզի բացը նորմալ լինի: Եթե ​​բացը շատ փոքր է, դուք կարող եք պտուտակահան կամ մետաղական թերթ մտցնել էլեկտրոդի մեջ և դուրս քաշել այն:
4.**Մոմերի փոխարինում**. - Մոմերը սպառվող մասեր են և սովորաբար պետք է փոխարինվեն 20,000 - 30,000 կիլոմետր վարելուց հետո: Մոմերի փոխարինման նշանն այն է, որ չկա կայծ կամ էլեկտրոդի արտանետման հատվածը դառնում է շրջանաձև աբլացիայի պատճառով: - Ի լրումն, եթե օգտագործման ընթացքում պարզվում է, որ մոմը հաճախ ածխածնի է լինում կամ սխալ է բռնկվում, դա հիմնականում պայմանավորված է այն պատճառով, որ մոմը չափազանց սառն է, և տաք տիպի մոմը պետք է փոխարինվի: Եթե ​​առկա է տաք կետի բռնկում կամ բալոնից հարվածի ձայներ են արձակվում, ապա պետք է ընտրել սառը տիպի կայծային մոմ:
5.**Կայծային մոմերի մաքրում**. - Եթե մոմերի վրա յուղի կամ ածխածնի նստվածքներ կան, այն պետք է ժամանակին մաքրել, բայց բոց չօգտագործել այն բովելու համար: Եթե ​​ճենապակյա միջուկը վնասվել կամ կոտրվել է, այն պետք է փոխարինվի: