Շարժիչի բռնկման արտեֆակտ – կայծային մոմ. Ինչպե՞ս պահպանել և խնամել այն:

Բացառությամբ դիզելային վառելիքով աշխատող մեքենաների, որոնք չունեն մոմ, բոլոր բենզինով մեքենաները, անկախ նրանից, թե դրանք վառելիքով ներարկված են, թե ոչ, ունեն մոմ: Ինչու է սա:

Բենզինային շարժիչները ներծծում են այրվող խառնուրդը: Բենզինի ինքնաբուխ բռնկման կետը համեմատաբար բարձր է, ուստի բռնկման և այրման համար անհրաժեշտ է կայծային մոմ:

Մոմերի գործառույթն է բոցավառման կծիկի կողմից առաջացած իմպուլսային բարձր լարման էլեկտրաէներգիան ներմուծել այրման պալատ և օգտագործել էլեկտրոդների կողմից առաջացած էլեկտրական կայծը՝ խառնուրդը բռնկելու և ամբողջական այրման համար:

Մյուս կողմից, դիզելային շարժիչները օդ են ներծծում մխոցում: Սեղմման հարվածի վերջում մխոցում ջերմաստիճանը հասնում է 500 - 800 °C: Այս պահին վառելիքի ինժեկտորը բարձր ճնշման տակ դիզել է ցողում մառախլապատ ձևով այրման խցիկի մեջ, որտեղ այն դաժանորեն խառնվում է տաք օդի հետ և գոլորշիանում՝ առաջացնելով այրվող խառնուրդ:

Քանի որ այրման պալատում ջերմաստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան դիզելային վառելիքի ինքնաբուխ բռնկման կետը (350 - 380 °C), դիզելն ինքնին բռնկվում և այրվում է: Սա դիզելային շարժիչների աշխատանքի սկզբունքն է, որոնք կարող են այրվել առանց բոցավառման համակարգի:

Սեղմման վերջում բարձր ջերմաստիճանի հասնելու համար դիզելային շարժիչներն ունեն սեղմման շատ ավելի մեծ հարաբերակցություն, սովորաբար երկու անգամ ավելի, քան բենզինային շարժիչները: Բարձր սեղմման գործակիցների հուսալիությունն ապահովելու համար դիզելային շարժիչներն ավելի ծանր են, քան բենզինային շարժիչները:

Նախ, թող Cool Car-ի առանց անհանգստության տանի ձեզ հասկանալու, թե որոնք են կայծային մոմերի բնութագրերն ու բաղադրիչները:

Կենցաղային կայծային մոմերի մոդելը կազմված է թվերի կամ տառերի երեք մասից։

Առջևի համարը ցույց է տալիս թելի տրամագիծը: Օրինակ, թիվ 1-ը ցույց է տալիս թելի տրամագիծը 10 մմ: Միջին տառը ցույց է տալիս մխոցի մեջ պտուտակված մոմերի երկարությունը։ Վերջին նիշը ցույց է տալիս կայծային մոմերի ջերմային տեսակը՝ 1-3-ը տաք տեսակներ են, 5-ը և 6-ը՝ միջին, իսկ 7-ը՝ սառը տեսակները:

Երկրորդ, Cool Car Worry-Free-ն տեղեկատվություն է հավաքել այն մասին, թե ինչպես ստուգել, ​​պահպանել և խնամել կայծային մոմերը:

1. Մոմերի ապամոնտաժում. հերթով հեռացրեք մոմերի բարձր լարման դիստրիբյուտորները և նշեք դրանց սկզբնական դիրքերը՝ սխալ տեղադրումից խուսափելու համար: - Ապամոնտաժման ժամանակ ուշադրություն դարձրեք կայծային մոմերի անցքի վրա փոշին և բեկորները նախապես հեռացնելուն, որպեսզի բեկորները չընկնեն մխոցում: Ապամոնտաժելիս մոմը ամուր պահելու համար օգտագործեք կայծային վարդակից և պտտեք վարդակը, որպեսզի հանեք այն և դասավորեք դրանք հերթականությամբ:

2. Մոմերի ստուգում. Մոմերի էլեկտրոդների նորմալ գույնը մոխրագույն սպիտակ է: Եթե ​​էլեկտրոդները սևացած են և ուղեկցվում են ածխածնի նստվածքներով, դա վկայում է անսարքության մասին: - Ստուգման ընթացքում մոմը միացրեք բալոնների բլոկին և օգտագործեք կենտրոնական բարձր լարման մետաղալարը՝ դիպչելու մոմերի տերմինալին: Այնուհետև միացրեք բռնկման անջատիչը և դիտեք բարձր լարման ցատկի տեղը: - Եթե բարձր լարման ցատկը կայծային մոմի բացվածքում է, դա ցույց է տալիս, որ մոմը ճիշտ է աշխատում: Հակառակ դեպքում, այն պետք է փոխարինվի:

3. Մոմերի էլեկտրոդի բացվածքի ճշգրտում. Մոմերի բացը նրա հիմնական աշխատանքային տեխնիկական ցուցանիշն է: Եթե ​​բացը չափազանց մեծ է, ապա բռնկման կծիկի և դիստրիբյուտորի կողմից առաջացած բարձր լարման էլեկտրաէներգիան դժվար է ցատկել, ինչը դժվարացնում է շարժիչի գործարկումը: Եթե ​​բացը շատ փոքր է, դա կհանգեցնի թույլ կայծերի և միևնույն ժամանակ հակված է արտահոսքի: - Տարբեր մոդելների կայծային մոմերի բացերը տարբեր են: Ընդհանուր առմամբ, այն պետք է լինի 0,7 - 0,9 միջակայքում: Բացքի չափը ստուգելու համար կարող է օգտագործվել կայծային մոմի չափիչ կամ բարակ մետաղական թերթ: -Եթե բացը չափազանց մեծ է, դուք կարող եք նրբորեն հպել արտաքին էլեկտրոդին պտուտակահանի բռնակով, որպեսզի բացը նորմալ լինի: Եթե ​​բացը շատ փոքր է, դուք կարող եք պտուտակահան կամ մետաղական թերթ մտցնել էլեկտրոդի մեջ և այն դուրս քաշել:

4. Մոմերի փոխարինում. - Մոմերը սպառվող մասեր են և սովորաբար պետք է փոխարինվեն 20,000 - 30,000 կիլոմետր վարելուց հետո: Մոմերի փոխարինման նշանն այն է, որ չկա կայծ կամ էլեկտրոդի արտանետման հատվածը դառնում է շրջանաձև աբլացիայի պատճառով: Բացի այդ, եթե օգտագործման ընթացքում պարզվում է, որ մոմը հաճախ գազավորված է կամ սխալ է բռնկվում, դա հիմնականում այն ​​պատճառով է, որ մոմը չափազանց սառն է, և տաք տիպի մոմը պետք է փոխարինվի: Եթե ​​առկա է բոցավառման թեժ կետ կամ բալոնից հարվածային ձայներ են արձակվում, ապա պետք է ընտրել սառը տիպի կայծային մոմ:

5. Մոմերի մաքրում. Եթե մոմերի վրա նավթի կամ ածխածնի նստվածքներ կան, այն պետք է ժամանակին մաքրել, բայց բոց չօգտագործել այն տապակելու համար: Եթե ​​ճենապակյա միջուկը վնասվել կամ կոտրվել է, այն պետք է փոխարինվի: