Խաղաղօվկիանոսյան ծառայությունը կասեցվել է: Լեռնաշղթայի արդյունաբերությունը պատրաստվում է վատթարանալ:

Դաշինքը պարզապես դադարեցրել է տրանս-խաղաղօվկիանոսյան երթուղին մի քայլի մեջ, որը ենթադրում է, որ բեռնափոխադրող ընկերությունները պատրաստվում են ավելի ագրեսիվ քայլեր կատարել կարողությունների կառավարման մեջ `ապահովելու եւ պահանջարկի հավասարակշռման համար:

Ճգնաժամ է սպասքի արդյունաբերության մեջ:

20-ին դաշինքի անդամներ Հապագ-Լլոյդը, մեկը, Յանգ Մինգը եւ Հըմը ասում են, որ առկա են շուկայի ներկայիս իրավիճակի մասին, դաշինքը կդադարեցնի Հյուսիսային Ամերիկայի արեւմտյան ափին:

EESEA- ի փոխանցմամբ, PN3 Circle Line- ի շաբաթական սպասարկման տեղակայման անոթների միջին հզորությունը 114,00TEU է, 49 օր շրջագայության ճանապարհորդություն: PN3 հանգույցի ժամանակավոր խափանման ազդեցությունը մեղմելու համար դաշինքը նշում է, որ այն կբարձրացնի նավահանգստի զանգերը եւ ռոտացիայի փոփոխություններ կկատարի իր Ասիայի Հյուսիսային Ամերիկայի PN2 երթուղու ծառայություններում:

Անդրենս-Խաղաղ օվկիանոսային ցանցի փոփոխությունների մասին հայտարարությունը գալիս է «Ոսկե շաբաթ» արձակուրդի շուրջ, Ասիա-հյուսիս եւ Ասիա-Միջերկրածովյան երթուղիներում դաշինքի անդամների կողմից թռիչքների լայնորեն կասեցումից հետո:

Փաստորեն, վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում, 2M դաշինքի, օվկիանոսի դաշինքի եւ դաշինքի գործընկերները, բոլորն էլ զգալիորեն մեծացրել են տրանս-խաղաղօվկիանոսյան եւ Ասիա-Եվրոպա երթուղիներում կարողությունները նվազեցնելու համար `սահիկում դադարեցնելու համար:

Ծով-հետախուզության վերլուծաբանները նշել են «նշանակված հզորության զգալի կրճատում» եւ այն վերագրել «մեծ թվով դատարկ նավարկություններ»:

Չնայած «ժամանակավոր չեղյալ հայտարարմանը» գործոնին, Ասիայից որոշ հանգույցներ դադարեցվել են շաբաթներ շարունակ, որը կարող է մեկնաբանվել որպես դե ֆակտո ծառայության դադարեցում:

Այնուամենայնիվ, առեւտրային պատճառներով դաշինքի անդամ բեռնափոխադրող ընկերությունները ցանկություն ունեն համաձայնել ծառայության կասեցման հետ, մանավանդ, եթե որոշակի հանգույցը նախընտրելի տարբերակ է իրենց մեծ, կայուն եւ կայուն հաճախորդների համար:

Հետեւում է, որ երեք կոալիցիաներից ոչ մեկը պատրաստ չէ առաջին հերթին դադարեցնելու ծառայությունները կասեցնելու դժվարին որոշումը:

Բայց տեղում բեռնարկղերով, մասնավորապես Ասիա-Եվրոպական երթուղիների վրա, վերջին մի քանի շաբաթվա ընթացքում կտրուկ ընկնելով, ծառայության երկարաժամկետ կայունությունը կասկածի տակ է դրվում պահանջարկի կտրուկ անկման եւ կարողությունների քրոնիկ գերբեռնվածության պատճառով:

Ասիայի Հյուսիսային Եվրոպայի ճանապարհի նոր նավաշինության մոտ 24000 TEU, որը ենթադրաբար պետք է գործի դրվեր փուլերում, նավահանգիստներից անմիջապես պարապ լիներ խարխլում, եւ կա ավելի վատ:

Ըստ Ալբալինի, կարողությունների եւս 2 միլիոն տուգանք կսկսվի մինչեւ տարեվերջ: «Իրավիճակը վատթարանում է մեծ թվով նոր նավերի չհաշվարկելով, ստիպելով կրողներին կրճատել կարողությունները ավելի ագրեսիվորեն, քան սովորական, բեռնափոխադրումների շարունակական անկումը ձերբակալելու համար»:

«Միեւնույն ժամանակ, նավի գները մնում են ցածր եւ նավթի գները շարունակում են արագ բարձրանալ, ավելի վատթարանալով», - ասաց Ալֆալիները:

Հետեւաբար պարզ է, որ կասեցման միջոցները, որոնք նախկինում օգտագործվել են այնքան արդյունավետ, ապա, հատկապես 2020 շրջափակումների ընթացքում այս պահին այլեւս կիրառելի չեն, եւ ներկայիս ճգնաժամը հաղթահարելու համար անհրաժեշտ է «կուլ տալու» արդյունաբերությունը:

Maersk. Համաշխարհային առեւտուրը կվերադառնա հաջորդ տարի

Դանիայի բեռնափոխադրմամբ Giant Maersk (Maersk) գլխավոր գործադիր իշխանական Կենսեստը հարցազրույցում ասել է, որ համաշխարհային առեւտուրը ցույց է տվել հավաքման նշաններ, բայց ի տարբերություն այս տարվա գույքագրման ճշգրտման:

Պրն. Քոենեն ասաց, որ Եվրոպայում եւ ԱՄՆ-ում սպառողները առեւտրի պահանջով վերականգնման հիմնական վարորդներն են, եւ ԱՄՆ-ի եւ եվրոպական շուկաները շարունակում էին ցուցադրել «զարմանալի թափ»:

Անցյալ տարի Մաերսկը նախազգուշացրեց բեռնափոխադրման թույլ պահանջարկի մասին, որոնք լի են չվաճառված ապրանքներով, ցածր սպառողական վստահության եւ մատակարարման շղթայի շշալցումներով:

Չնայած տնտեսական կոշտ պայմաններին, զարգացող շուկաները ցուցաբերել են ճկունություն, մասնավորապես Հնդկաստանում, Լատինական Ամերիկայում եւ Աֆրիկայում, ասել է նա:

Տարածաշրջանը, այլ խոշոր տնտեսությունների հետ միասին, լրանում է մակրոտնտեսական գործոններից, ինչպիսիք են Ռուսաստան-Ուկրաինա հակամարտությունը եւ ԱՄՆ-Չինաստան առեւտրային պատերազմը, բայց Հյուսիսային Ամերիկան ​​հաջորդ տարի ուժեղ կատարում կունենա:

Երբ իրերը սկսում են նորմալացնել, եւ խնդիրը լուծված է, մենք կտեսնենք պահանջարկը: Զարգացող շուկաները եւ Հյուսիսային Ամերիկան ​​տաքացման ամենամեծ ներուժ ունեցող տեղերն են:

Բայց Արժույթի միջազգային հիմնադրամի ղեկավար Կրիստալին Գեորգիեւան ավելի քիչ լավատես էր, ասելով Նոր Դելիում G20 գագաթնաժողովում, որ գլոբալ առեւտրի եւ տնտեսական աճի խթանման ուղին պարտադիր չէ, որ նույնիսկ շատ անհանգստացնող էր:

«Մեր աշխարհը դաջում է», - ասաց նա: «Առաջին անգամ գլոբալ առեւտուրն ընդլայնվում է ավելի դանդաղ, քան համաշխարհային տնտեսությունը, համաշխարհային առեւտուրը աճում է 2% -ով եւ տնտեսությունն աճում է 3% -ով»:

Գեորգիեւան ասաց, որ առեւտուրը անհրաժեշտ է կամուրջներ կառուցելու եւ հնարավորություններ ստեղծելու համար, եթե այն վերադառնար որպես տնտեսական աճի շարժիչ: