Խաղաղօվկիանոսյան ծառայությունը դադարեցված է:Լեռնաշղթայի արդյունաբերությունը պատրաստվում է վատթարանալ.

Դաշինքը հենց նոր դադարեցրեց անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղին, ինչը հուշում է, որ բեռնափոխադրող ընկերությունները պատրաստվում են ավելի ագրեսիվ քայլեր ձեռնարկել կարողությունների կառավարման հարցում՝ հավասարակշռելու առաջարկի և պահանջարկի անկումը:

Ճգնաժամ գծային արդյունաբերությունում.

20-ին Դաշինքի անդամներ Հապագ-Լլոյդը, ONE-ը, Յան Մինգը և ՀՄՄ-ն ասացին, որ հաշվի առնելով շուկայի ներկա իրավիճակը, դաշինքը կդադարեցնի PN3 հանգույցի գիծը Ասիայից դեպի Հյուսիսային Ամերիկայի արևմտյան ափ մինչև հետագա ծանուցումը, որն ուժի մեջ կմտնի հոկտեմբերի առաջին շաբաթը։

Ըստ eeSea-ի՝ PN3 Circle Line-ի շաբաթական սպասարկման տեղակայման նավերի միջին հզորությունը 114,00 TEU է, 49 օր շրջագայությամբ:PN3 հանգույցի ժամանակավոր խափանումների ազդեցությունը մեղմելու համար Դաշինքը ասաց, որ կավելացնի նավահանգիստների զանգերը և ռոտացիոն փոփոխություններ կկատարի իր Ասիա-Հյուսիսային Ամերիկա PN2 երթուղու ծառայություններում:

Անդրխաղաղօվկիանոսյան ծառայությունների ցանցում փոփոխությունների մասին հայտարարությունը հնչում է Ոսկե շաբաթվա տոնին մոտ՝ Դաշինքի անդամների կողմից Ասիա-Սկանդինավյան և Ասիա-Միջերկրական երթուղիներով թռիչքների համատարած դադարեցումից հետո:

Իրականում, վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում 2M Alliance-ի, Ocean Alliance-ի և The Alliance-ի գործընկերները բոլորը զգալիորեն մեծացրել են իրենց կրճատման պլանները՝ կրճատելու տրանսխաղաղօվկիանոսյան և Ասիա-Եվրոպա երթուղիների թողունակությունը մինչև հաջորդ ամսվա վերջ՝ փորձելով դադարեցնել: սահում տեղում դրույքաչափերով:

Sea-Intelligence-ի վերլուծաբանները նշել են «պլանային թողունակության զգալի կրճատում» և դա վերագրել են «դատարկ նավարկությունների մեծ թվով»:

Չնայած «ժամանակավոր չեղարկման» գործոնին, Ասիայից որոշ օղակային գծեր չեղարկվել են շաբաթներ շարունակ, ինչը կարող է մեկնաբանվել որպես դե ֆակտո ծառայության կասեցում:

Այնուամենայնիվ, առևտրային նկատառումներից ելնելով, դաշինքի անդամ բեռնափոխադրող ընկերությունները դժկամությամբ են համաձայնվել ծառայության կասեցմանը, հատկապես, եթե որոշակի օղակը նախընտրելի տարբերակն է իրենց մեծ, կայուն և կայուն հաճախորդների համար:

Սրանից հետևում է, որ երեք կոալիցիաներից և ոչ մեկը չի ցանկանում նախ ընդունել ծառայությունները դադարեցնելու դժվարին որոշումը։

Բայց քանի որ տեղում բեռնարկղերի գները, մասնավորապես Ասիա-Եվրոպա երթուղիներում, վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում կտրուկ նվազել են, ծառայության երկարաժամկետ կայունությունը հարցականի տակ է դրվում պահանջարկի կտրուկ անկման և հզորության խրոնիկական ավելցուկի պայմաններում:

Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա երթուղու մոտ 24,000 TEU նոր նավաշինությունը, որը պետք է փուլ առ փուլ գործարկվեր, պարապ վիճակում կանգնել է խարիսխում ուղիղ նավաշինարաններից, և ավելի վատ է սպասվում:

Ըստ Alphaliner-ի՝ մինչև տարեվերջ կգործարկվի ևս 2 մլն TEU հզորություն։«Իրավիճակը վատթարանում է մեծ թվով նոր նավերի անդադար գործարկումը, որը փոխադրողներին ստիպում է սովորականից ավելի ագրեսիվ կրճատել թողունակությունը՝ կասեցնելու բեռնափոխադրումների սակագների շարունակական անկումը»:

«Միևնույն ժամանակ, նավաբեկության տեմպերը մնում են ցածր, իսկ նավթի գները շարունակում են արագ աճել՝ վատթարացնելով իրավիճակը», - ասել է Alphaliner-ը:

Հետևաբար պարզ է, որ կասեցման միջոցները, որոնք նախկինում այդքան արդյունավետ կիրառվել են, հատկապես 2020 թվականի շրջափակման ժամանակ, այլևս կիրառելի չեն այս պահին, և գծային արդյունաբերությունը պետք է «կծի փամփուշտը» և դադարեցնի ավելի շատ ծառայություններ՝ ներկայիս իրավիճակը հաղթահարելու համար։ ճգնաժամ.

Maersk. Համաշխարհային առևտուրը հաջորդ տարի կվերականգնվի

Դանիական Maersk (Maersk) նավագնացության հսկայի գործադիր տնօրեն Վինսենթ Քլերկը հարցազրույցում ասել է, որ համաշխարհային առևտուրը ցույց է տվել աճի նշաններ, բայց ի տարբերություն այս տարվա պաշարների ճշգրտման, հաջորդ տարվա վերականգնումը հիմնականում պայմանավորված է Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում սպառողների պահանջարկի աճով:

Պարոն Քաուենն ասաց, որ սպառողները Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում առևտրի պահանջարկի վերականգնման հիմնական շարժիչ ուժն են, և ԱՄՆ-ի և եվրոպական շուկաները շարունակում են ցույց տալ «զարմանալի թափ»:

Անցյալ տարի Maersk-ը նախազգուշացրել էր բեռնափոխադրումների թույլ պահանջարկի մասին՝ չվաճառված ապրանքներով լի պահեստներով, սպառողների ցածր վստահությամբ և մատակարարման շղթայի խցանումների պատճառով:

Չնայած ծանր տնտեսական պայմաններին, զարգացող շուկաները ցույց են տվել ճկունություն, մասնավորապես Հնդկաստանում, Լատինական Ամերիկայում և Աֆրիկայում, ասաց նա:

Տարածաշրջանը, այլ խոշոր տնտեսությունների հետ մեկտեղ, ցնցվում է մակրոտնտեսական գործոններից, ինչպիսիք են Ռուսաստան-Ուկրաինա հակամարտությունը և ԱՄՆ-Չինաստան առևտրային պատերազմը, սակայն Հյուսիսային Ամերիկան ​​ակնկալվում է, որ հաջորդ տարի ուժեղ ցուցանիշներ կունենա:

Երբ ամեն ինչ սկսի կարգավորվել, և խնդիրը լուծվի, մենք ականատես կլինենք պահանջարկի վերականգնմանը։Զարգացող շուկաները և Հյուսիսային Ամերիկան ​​տաքացման ամենամեծ ներուժ ունեցող վայրերն են:

Սակայն Արժույթի միջազգային հիմնադրամի գործադիր տնօրեն Քրիստալինա Գեորգիևան ավելի քիչ լավատես էր՝ Նյու Դելիում G20 գագաթնաժողովում ասելով, որ համաշխարհային առևտրի և տնտեսական աճի խթանման ճանապարհը պարտադիր չէ, որ հարթ լինի, և այն, ինչ նա տեսել է մինչ այժմ, նույնիսկ շատ անհանգստացնող է:

«Մեր աշխարհը ապագլոբալացվում է», - ասաց նա:«Առաջին անգամ համաշխարհային առևտուրն ավելի դանդաղ է ընդլայնվում, քան համաշխարհային տնտեսությունը, համաշխարհային առևտուրն աճում է 2 տոկոսով, իսկ տնտեսությունը՝ 3 տոկոսով»:

Գեորգիևան ասաց, որ առևտուրն անհրաժեշտ է կամուրջներ կառուցելու և հնարավորություններ ստեղծելու համար, եթե այն վերադառնա որպես տնտեսական աճի շարժիչ: