Ավանդական ավտովերանորոգման խանութը դժվարության մեջ է, նոր էներգիայի ալիքը ազդում է ավանդական ավտովերանորոգման արդյունաբերության վրա:

Յուրաքանչյուր քաղաքում նոր էներգիայի մեքենաների ներթափանցման մակարդակը տարբեր է, ուստի ավանդական ավտովերանորոգման արդյունաբերության վրա ազդեցությունը նույնպես տարբեր է:

Բարձր ներթափանցման մակարդակ ունեցող քաղաքներում, ավանդական ավտովերանորոգման արդյունաբերությունը ավելի վաղ զգաց ցրտահարություն, իսկ երրորդ և չորրորդ տողերը, ինչպես նաև ավտոմեքենաների վերանորոգման արդյունաբերությունը քաղաքային և գյուղական վայրերում, բիզնեսի ազդեցությունը չպետք է մեծ լինի:

Ստորև ներկայացված է նոր էներգիայի մեքենաների ներթափանցման մակարդակը խոշոր քաղաքներում 2022 թվականին։

Հետևաբար, Շանհայում մեքենաների վերանորոգման ավանդական արդյունաբերությունը, որն առաջին տեղում է, ավելի դժվար է անել:

Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, արդյունաբերության ընդհանուր միտումը այստեղ է, այն բանից հետո, երբ նոր էներգետիկ մեքենաները դուրս կգան գյուղ, կազդի ավանդական ավտովերանորոգման արդյունաբերությունը քաղաքային և գյուղական վայրերում:

Փաստորեն, խելամիտ է ասել, որ վառելիքով աշխատող մեքենաների ավտոտեխսպասարկման կետը կարող է դիմել նոր էներգիայի էլեկտրական մեքենաների վերանորոգմանը։

Այնուամենայնիվ, մեծ խոչընդոտ է այն, որ Oems-ը չեն ցանկանում հրաժարվել սպասարկման եկամուտից և շահույթից:

Նոր էներգիայի էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության մեջ OEM-ների զգալի մասը ուղղակի վաճառքի և ուղղակի շահագործման մոդելներ են, և սպասարկումը նույնպես իրականացվում է OEM-ների կողմից:Երբ ավտոմոբիլային ընկերությունները վաճառում են ավտոմեքենաներ և շահույթ են ստանում գնային պատերազմներից լավ չէ, սպասարկումը կարող է նաև որոշակի շահույթ գտնել:

Բայց ինչպես ուղևորների միության գլխավոր քարտուղար Կույ Դոնշուն ասաց.

«Նոր էներգիայի մեքենաների հիմնական մասերն ու աքսեսուարները կենտրոնացած են Oems-ի ձեռքում, և նրանք տիրապետում են պահեստամասերի գնագոյացմանը և աշխատանքային ժամերին»:Ներկայում էլեկտրամոբիլների հետշուկայական խանութներն ավելի քիչ են, և որոշ ավտոմոբիլային ընկերություններ մեքենաների պահպանման բարձր ծախսերը կփոխանցեն սպառողներին»:

Վերանորոգման այս բարձր ծախսերը փոխանցվում են սպառողներին:

Ավելին, սպասարկման բարձր ծախսերի պատճառով, ինչպիսիք են 100,000 կամ 80,000 մարտկոցը փոխելը, անուղղակիորեն հանգեցնում է օգտագործված մեքենաների շուկայում նոր էներգիայի մեքենաների ցածր երաշխիքային դրույքաչափին:

Դա նաև քողարկված միջոց է օգտատերերի համար՝ կրելու OMC-ի մենաշնորհային պահպանման հետևանքները:

Հույս կա, որ նոր էներգետիկ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը որոշ չափով զարգացել է, և Oems-ը կարող է նաև բացել սպասարկումը, ներկայացնել ավելի շատ երրորդ կողմի սպասարկման ընկերություններ և միասին գումար վաստակել՝ ամբողջ արդյունաբերական շղթան ավելի մեծ դարձնելու համար:

Ավտոմեքենաների սպասարկման հավելավճարը սպառվում է, երաշխիքային դրույքաչափը բարձր է, և անուղղակիորեն դա կնպաստի ապրանքանիշի նոր մեքենաների վաճառքին։