Մինչեւ 2022-ի վերջը մեծամասնակի տրանսպորտային շուկայում բեռնափոխադրումների ծավալը նորից կվերցնի, եւ բեռնափոխադրումը կդադարի ընկնել: Այնուամենայնիվ, հաջորդ տարի շուկայի միտումը դեռ լի է անորոշություններով: Ակնկալվում է, որ գները կթափվեն «գրեթե փոփոխական արժեքի տիրույթին»: Դեկտեմբերին Չինաստանը խուճապի ալիք է եղել, երբ Չինաստանը սահմանափակումներ է տվել բռնկման վրա: Գործարանային առեւտրային ընկերություններում զբաղվածությունը կտրուկ ընկավ դեկտեմբերի վերջին մեկ երրորդով: Նախամսյակային մակարդակի երկու երրորդը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է 3-6 ամիս տեւել ներքին եւ արտաքին պահանջարկի համար:
2022-ի երկրորդ կեսից ի վեր բեռնափոխադրումների փոխարժեքը անընդհատ նվազում է: Գնաճը եւ Ռուսաստան-Ուկրաինա պատերազմը խանգարել են Եվրոպայի եւ Միացյալ Նահանգների գնողունակությունը, զուգորդված դանդաղ գույքագրման մարսողությամբ, եւ բեռնափոխադրումների ծավալը զգալիորեն նվազել է: Նոյեմբերին Ասիայից առաքումները նոյեմբերին ընկել են 21 տոկոս, նախորդ տարվա համեմատ, հասնելով 1.324.600 Teus- ի, հոկտեմբեր ամսվա 18 տոկոսից, ԱՄՆ-ի հետազոտական ընկերության Descartes Datamyne- ի:
Սեպտեմբերից, բեռնափոխադրման ծավալի անկումը ընդլայնվել է: Ասիայից բեռնարկղերը ԱՄՆ-ից մինչեւ նոյեմբեր ամսվա չորրորդ ուղիղ ամսվա ընթացքում ընկել են չորրորդ ուղիղ ամսվա ընթացքում, ավելի վաղ, ընդգծելով դանդաղ մեզ պահանջարկը: Չինաստանը, որն ամենաբարձր ցուցանիշն ուներ հողի բեռնման միջոցով, տեսավ 30 տոկոս անկում, ավելի քան 10 տոկոս անկումից երրորդ անընդմեջ ամիսը:
Այնուամենայնիվ, վերջերս բեռնափոխադրող շուկայում շտապ ալիքներ են եղել: ԱՄՆ-ում մշտադալար առաքման եւ տարիքի բեռնափոխադրման բեռի ծավալը վերադարձել է ամբողջ վիճակը: Բացի Գարնանային փառատոնից առաջ առաքման ազդեցությունից, առանցքային մայր ցամաքի շարունակական չկարգավորումը նույնպես բանալին է:
Համաշխարհային շուկան սկսում է գրկել առաքումների փոքր գագաթնակետը, բայց հաջորդ տարի դեռեւս դժվար տարի կլինի: Թեեւ հայտնվել են բեռնափոխադրումների անկման վերջի նշանները, դժվար է կանխատեսել, թե որքանով է լինելու ընկալումը: Հաջորդ տարի կազդի բեռնափոխադրման տոկոսադրույքների ամենակարեւոր փոփոխությունների վրա, IMO- ի նոր ածխածնի արտանետումների նոր կանոնակարգը ուժի մեջ կմտնեն, գլոբալ ուշադրությունը կդառնա նավի կոտրման ալիքի վրա:
Խոշոր բեռների փոխադրողները սկսել են տարբեր ռազմավարություններ ընդունել բեռների ծավալի անկումը հաղթահարելու համար: Նախ, նրանք սկսել են կարգավորել Արեւելք-Եվրոպա ճանապարհի գործունեության ռեժիմը: Որոշ չվերթներ ընտրել են Սուեզի ջրանցքը շրջանցելու եւ լավ հույսի գագաթնակետին շրջանցելու համար, այնուհետեւ Եվրոպա: Նման հերթափոխը 10 օր կավելացնի Ասիայի եւ Եվրոպայի միջեւ ճանապարհորդության ժամանակ, Suez Tolls- ի վրա խնայելը եւ դանդաղ ճանապարհորդությունը ավելի համապատասխանում է ածխածնի արտանետումների: Ամենակարեւորը `անհրաժեշտ նավերի քանակը կավելանա, անուղղակիորեն նոսրացնելով նոր կարողությունները:
1. Պահանջարկը կմնա ցածր 2023-ին. Ծովաբորերի գները կմնան ցածր եւ անկայուն
«Կենդանի ճգնաժամի արժեքը սպառողների ծախսերի ուժն է, որը հանգեցնում է ներմուծվող բեռնարկղի ավելի քիչ պահանջարկի: Համաշխարհային մասշտաբով խնդրի լուծման նշան չկա: Պատրիկ Բերգլունդը կանխատեսեց.
Հաղորդվում է, որ մեկ բեռնափոխադրող ընկերությունը հայտնել է, որ հաջորդ տարի դժվար է կանխատեսել բեռնափոխադրման զանգվածային շուկայի զարգացումը: Բեռնարկղային շուկան վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում լճացել է տեղում բեռնափոխադրումների եւ պահանջարկի կտրուկ անկումից հետո: «Ընդհանուր բիզնես միջավայրի կանխատեսումը ավելի դժվար է դարձել անորոշության բարձրացման դեմ», - ասաց ընկերությունը:
Նա նախանշեց մի շարք ռիսկի գործոններ. Դրանից դուրս, կան որոշակի մտահոգության երեք ոլորտ:
SPARP անկում տեղում. SCFI կետի դրույքաչափերը հասել են այս տարվա հունվարի սկզբին, իսկ կտրուկ անկումից հետո ընդհանուր անկումը 78% է հունվարի սկզբից: Շանհայ-Հյուսիսային Եվրոպայի երթուղին նվազել է 86 տոկոսով, իսկ Շանհայ-իսպանա-ամերիկյան տրանս-Խաղաղ օվկիանոսը նվազել է 82 տոկոսով `1,423 դոլարով, մեկ FEU- ի դիմաց, 19 տոկոսից ցածր, քան 2010-2019 թվականների միջին:
Ամեն ինչ կարող էր վատթարանալ մեկ եւ այլ կրողների համար: Մեկը ակնկալում է գործառնական ծախսեր `շարունակելու աճը եւ բեռնափոխադրումները` շարունակելու համար ընկնելը, քանի որ գնաճը վերածվում է երկնիշ թվերի:
Վաստակի առջեւ, Q3- ից Q4 սպասվող անկումը կշարունակվի նույն տեմպերով մինչեւ 2023 թվականը: «Սպասվում են գնաճային ճնշումներ», - պատասխանեց պարոն մեկը: Ընկերությունը կրճատել է իր վաստակի կանխատեսումը իր ֆինանսական տարվա երկրորդ կեսին եւ ասել է, որ գործառնական շահույթը ավելին է, քան կեսը `նախորդ տարվա առաջին, այնպես էլ երկրորդ կեսի հետ:
2: Երկարատեւ պայմանագրի գները ճնշման տակ են. Առաքման գները կշարունակեն տատանվել ցածր մակարդակի վրա
Բացի այդ, տեղում տեմպերով անկմամբ, բեռնափոխադրող ընկերություններն ասում են, որ նախորդ երկարաժամկետ պայմանագրերը վերափոխվում են ցածր տեմպերի: Հարցին, թե արդյոք նրա հաճախորդները խնդրել են նվազեցնել պայմանագրերի գների իջեցում, մեկը ասաց.
Kepler Cheuvreux վերլուծաբան Անդերս Ռ.Կարլսենն ասաց. Alphaliner- ը նախկինում հաշվարկեց, որ բեռնափոխադրման ընկերությունների եկամուտները կնվազեն 30% -ից 70% -ի սահմաններում, հիմնվելով բեռնափոխադրող ընկերությունների կողմից հաղորդված նախնական կանխատեսումների վրա:
Սպառողի պահանջարկը նույնիսկ նշանակում է, որ փոխադրողները այժմ «մրցում են ծավալի համար», ըստ Xeneta գլխավոր տնօրենի: DNB շուկաների ավագ վերլուծաբան Jørgen Lian- ը կանխատեսում է, որ բեռնարկղային շուկայում ներքեւի գիծը փորձարկվելու է 2023 թվականին:
Ինչպես այս շաբաթ թողարկվել է Գլոբալ բեռնափոխադրողների խորհրդի նախագահ James եյմս Հոգհամը.
Փոստի ժամանակ, Փետրվար -14-2023